9月12日，中国汽车维修行业协会在京发布业内首部动力电池检测维修团体标准——《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》（以下简称《标准》）。《标准》由中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会联合瑞士再保险北京分公司、精友科技等公司发起，在广泛征求意见和实地调研的基础上，根据汽车生产企业、电池生产企业、电池维修企业以及保险机构实际需求和有益经验，历时3年完成编制工作。数据显示，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆。然而，对于汽车厂商、维修行业和保险行业而言，新能源汽车的维修和定损仍是不小的难题。尤其是新能源汽车维修标准的缺失令不少从业人员感到头疼。由此可见，《标准》的发布正当其时。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，《标准》的发布是发挥引领作用、积极响应国家关于新能源汽车产业政策导向、紧紧把握汽车行业发展趋势和汽车后市场需求变化的具体行动，也是解决制约行业发展瓶颈问题的一次有益实践。张延华认为，《标准》的实施将有助于解决新能源汽车发展过程中动力电池维修的突出矛盾和问题，并将进一步规范企业经营行为，维护消费者合法权益，促进道交一体化工作开展，促进修保联动发展、修配融合发展，推动新能源汽车售后服务体系建设，为我国新能源汽车产业蓬勃发展贡献更多力量。精友科技副总裁兼总工程师曹学军也作了解读。他从新能源汽车和传统汽车的异同解析出发，介绍了《标准》编制背景和推广实施的意义，重点对框架结构和术语定义、技能等级、通用能力、专业能力、评价要求等章节内容进行说明。他强调，《标准》对动力蓄电池维修场所、设备设施、人员及安全要求等作了明确规定，对电池检测与维修作业流程、技术条件、工艺要求、竣工验收等作了具体要求，对电池售后服务和事故汽车维修实际工作有重要的指导作用。瑞士再保险中国区财产及意外险理赔部副总裁/理赔专家郑颖表示，新能源汽车销量猛增，但历史数据较少。与燃油车对比，新能源汽车历史数据积累不足，延保定价有难度。另外，新能源汽车市场需求更多元，定制化需求广泛，成本分布与燃油车差别很大，给保险公司车辆定价造成更大难度。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，要深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。郑颖表示，保险公司应参与新能源汽车全价值链服务和风险减量工作，瑞士再保险从汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）角度提出了解决方案——在保险产品方面推出商业保险专属条款、延长保修责任保险和自动驾驶相关保险。不过，郑颖也指出，新能源汽车保险领域仍然存在很多痛点，比如，电池风险数据不足、维修方式和成本不确定、换模组换电芯还是整套换，对保险成本控制影响重大。

最近，充电桩赛道发生了一件大事，影响颇为广泛。据了解，新能源汽车充电运营服务商头部企业特来电、星星充电与云快充各自分别宣布共建优质稳定的充电互联网络，下架了快电70%左右的充电桩，后者为充电桩第三方服务平台。简而言之，就是行业聚合平台和赛道玩家们闹掰了。闹掰的原因并不复杂，快电没能在“流量”和“利益”中实现平衡，而这也是所有行业聚合平台的老大难问题。但不同于一般的行业竞争，此事件中的几家运营商，占据着国内充电桩市场不小的份额，而快电又是国内第一的充电聚合平台。双方毫不留情地翻脸，让充电桩行业直接“变天”。抛开双方利益上的巨大损失，此事件也对全国无数新能源车主们也造成了不小的影响，尤其是网约车端，司机们一日数次的充电，不仅费用贵了，还变得更为繁琐了。就特来电、星星充电等行业部来说，下架快电，影响或许只是一时的，市面上总会有更好的“聚合平台”出现，但作为主角之一的快电，在几家头部运营商的反击下，前途则变得扑朔迷离。野蛮生长的快电近年来，在国家政策支持、技术不断升级和市场需求的推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛，在多方推动下新能源汽车市场再达新篇章。然而，大好趋势仍然难掩消费者们普遍的续航焦虑。为此，作为补能方式的重要方式——充电桩慢慢步入了人们的视野，也成为了众多新基建领域中的“明星”，正迅速崛起，并呈现出巨大市场潜力。据发改委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。这样一个极具潜力的市场，自然少不了各路资本和创业者的入局。据天眼查数据，目前，我国充电桩相关企业24.9万余家。从地域分布来看，广东、江苏以及河南三地相关企业数量位居前列，分别拥有3.2万余家、1.9万余家以及1.7万余家。一个规模足够大、玩家足够多的市场上，永远缺少不了“中间商”，譬如旅游行业的携程，网约车行业的高德和百度。充电桩市场也出现了这样的聚合平台——快电，它将特来电、星星充电和云快充头部以及大量的中小运营商，整合进了自己的平台。对于运营商们来说，快电作为一个流量平台，能够让他们获得更多的订单。对于消费者来说，只需打开快电App，即可就近找到充电桩，一键扫码后便能使用市面上不同品牌运营商的充电桩，极大的解决了“找桩难”的问题。搞聚合平台并不是一件容易的事，快电能够成功对接各大运营商，离不开其“战略合作方”中国充电服第一股的“能链智电”。截止2023年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪，2023年第一季度充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。正是能链智电的建站布局，才让快电一定程度上拥有了“流量+设备+运营”一体化的业务属性。在行业红利及市场痛点的结合下，快电发展迅速。从2019年成立入局充电服务行业，短短4年时间，快电通过聚合各大品牌的方式，链接了51.5万个充电枪。2022年，快电单个平台的充电总量占据全国总量的20%。8月，中国充电联盟官方合作媒体中国充电桩网发布2023年7月充电桩运营平台用户指数排行榜，该榜单根据各家用户活跃度进行评选，第三方充电服务App快电在150个App中位列第一。然而，快电怎么也想不到，它的“好日子”会如此短暂。不愿为“快电”做嫁衣在快电和头部玩家们闹掰之后，成都汽车产业联盟还发布了一份《关于抵制恶性竞争，促进充电行业高质量发展的倡议书》。该倡议书直接表示：“国内某第三方充电流量聚合企业对我市部分充电企业给予充电服务费高额或全额补贴的行为，导致我市充电服务费大幅降低甚至归零，市场出现了恶性竞争趋势。”

一、工作总结 自身建设方面：1、建立联盟党支部，开展党建活动9场，完善党支部参与重大决策和内部监管制度机制，开展党支部标准化规范化建设。2、建立由59名专家组成的专家委员会，为重大决策和重点工作提供强有力智力支撑。3、发展吸纳会员120家，涵盖成都全部整车企业，会员结构科学合理，实现了“产学研用融协”会员类型全覆盖。4、秘书处在职工作人员23人，其中专职19人，全部为本科以上学历，平均年龄29.7岁。5、建立智能网联汽车、新能源商用车、新型电力系统3个专门委员会，秘书处内设综合管理部（会员管理部）、会员服务部（策划设计部）、产业研究部（会刊编辑部）3个职能部门。6、财政补助、会费、服务收入等运行经费基本满足运行需要。7、建立健全基本制度和管理制度，召开会员大会4次、（常务）理事会14次、秘书处全体会议24次、秘书长办公会47次。8、联盟党支部牵头，积极履行社会责任，组织参与疫情防控、敬老爱幼、乡村振兴等社会公益活动。会员服务方面：1、建立联盟网站、微信公众号、视频号等宣传平台，收录政策法规文件493个。2、建立成都造汽车产品推荐平台，收录汽车产品370款。3、建立成都汽车行业企业库，收录企业619户。4、建立产业链供应链供需对接平台，收录供需信息1021条。5、策划设计制作发布产业、企业及产品宣传视频19个。6、编制发布《成都汽车》会刊7期。7、组织开展各类行业性活动86场。8、团体标准立项11个，发布团体标准6个。9、开展项目咨询服务7次。10、开展了咨询、对接、市场拓展等各类点对点服务。辅助政府方面：1、搜集和整理产业运行数据，编制发布产业建圈强链简报。2、编制或协助编制相关材料。3、调研会员企业经营情况、困难问题和意见建议，积极向政府部门反映，提出政策建议。4、协助参与编制产业发展规划政策和方案措施。5、受托牵头组织开展四川省战略性新兴产业集群申报工作，已成功获批。6、受托牵头组织开展国家公共领域车辆全面电动化先行区试点城市申报。7、协助组织开展系列招引、对接、调研、考察、交流活动。8、协助政府部门开展了其他工作。二、下一步工作打算 1、持续组织开展丰富多样的成都造新能源汽车展览展示、供需对接、专项对接等活动，以市场为主要突破口，提升产能利用率、产业整零比、本地配套率、整车智能率。2、在前期探索工作的基础上，完善成都汽车行业企业及产品目录，建立完善联盟会员体系内，面向整车企业和大型用户企业的成都造汽车零部件推荐机制。3、加强与都市圈、重庆等地行业协会的交流合作，共同争取政府支持，编制成渝地区智能网联与新能源汽车产业集群建设方案，推动出台政策措施，积极争创国家先进制造业集群。4、把握产业发展潮流趋势，用好产业后发优势、关联产业基础优势、国家示范试点等资源，组织引导优势企业入链入圈，建好联合监控平台，探索参与碳汇交易，大力推动“三化同步”。5、成立联盟5A级社会组织争创工作小组，对标评定标准，全面梳理改革管理制度流程，不断加强自身建设和联盟品牌建设，发挥专委会作用，开展行业自律，探索建立联合惩戒机制。

尊敬的各级领导、专家委员会专家、行业同仁、朋友们： 大家好！联盟成立三周年的日子即将到来，我谨代表联盟，向长期以来大家给予的关心、理解、帮助和支持表示衷心的感谢！ 三年以来，联盟始终围绕成立宗旨使命、《章程》等规定，充分发挥“扎根行业、服务企业、辅助政府、凝聚合力”的独特优势，自信自强、守正创新，踔厉奋发、勇毅前行，为全面实施产业建圈强链行动、全面推进产业转型升级和高质量发展、全面建设智能网联与新能源汽车产业集群而努力奋斗！ 三年以来，联盟主要围绕自身建设、会员服务、辅助政府三个方面开展工作，取得了良好成效，助力成都汽车产业规模稳定向好，产量产值持续提升，“三化同步”稳步推进，“四率提升”加速显现，“建圈强链”成效明显。 2022年，围绕构建和完善“5+N”生态体系，成都大力实施汽车产业建圈强链行动，引培链主企业14余户、聚集公共服务平台17个、培育中介机构10余个、建立超500亿元产业基金、聚集产业领军人才28余人，汽车产业规模突破2100亿元，排名全国城市第八，全产业链规模超5000亿元，位居全国前列；2023年前7个月汽车产量、产值、出口、利税保持高速增长，其中8月新能源汽车产量同比增长53.6%。 截至2023年8月底，成都汽车保有量超630万辆，成都新能源汽车保有量突破55万辆，位居全国城市第六、非汽车限购城市第一，其中公共领域新能源汽车保有量突破20万辆，位居全国第二。开放智能网联汽车测试道路338公里，建设网联与感知覆盖路口180个，投用C-V2X公共领域车辆超3000辆。 截至2023年8月底，成都累计建成各类充电桩13.4万个、充换电站3000座，既有居民小区充电桩“统建统管，有序充电”试点覆盖小区1100余个，建成综合能源示范站18座、“光储充放”一体站5座，还开展了智慧灯杆、伴随和应急充换电保障、智慧能源网、V2G等试点。 站在新起点，面向新征程，联盟将在持续优化完善已开展工作的基础上，重点围绕举办市场拓展活动、完善成都造汽车零部件推荐机制、争创国家先进制造业集群、建立联合监控平台、探索碳汇交易、争创5A级社会组织等方面开展工作。 未来，我们必将以奋斗姿态激扬青春，不负时代，不负韶华，辛勤工作，为汽车产业转型升级和高质量发展，为成都市经济社会发展贡献更多联盟力量。 最后，真诚地希望各级领导、专家委员会专家、行业同仁、朋友们一如既往关心、理解、帮助和支持联盟发展！祝愿伟大祖国繁荣昌盛、国泰民安！祝愿大家幸福安宁、身体健康、工作顺利、万事如意！

各有关单位：为贯彻落实《四川省民政厅等10部门关于印发关于进一步推动全省社会组织高质量发展的若干措施的通知》精神，加强品牌建设，联盟决定于2023年9月15日正式启用新标志形象（LOGO），详见下图：该新标志形象已注册商标，请各有关单位在联盟同意后按规定使用。特此公告。成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟2023年9月14日附件：1.成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟新标志         2.变体标志1         3.变体标志2         4.变体标志3

在甘肃武威的戈壁沙漠，光伏治沙配储项目并网发电；在老工业城市包头，光伏硅产业迅速成势，短短几年吸引40多家光伏企业落户；在吉林白城，从基础材料制造、零部件生产到电池装配、储能系统集成的产业链正在形成……新型储能产业在多地“落地开花”，成为带动当地经济发展的新引擎。当前，加快推动新型储能规模化发展已成为行业共识。工业和信息化部明确，加强新型储能电池产业化技术攻关，推进先进储能技术及产品规模化应用。在政策和市场的双重推动下，新型储能产业“驶”入发展快车道。在山东枣庄市市中区，总投资65亿元的山东泉为高效硅异质结电池和组件全自动智能产线项目近期开工。山东泉为新能源科技有限公司董事长褚一凡说，企业全力打造从材料制造到场景应用的光伏全产业链零碳智慧园区，争取早日达产。这是各地推进新型储能产业发展的一个缩影。工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东说，新型储能作为电子信息制造业的新兴领域，是推动新能源高效开发利用的基础环节。当前，加快建设高比例可再生能源的新型电力系统已成为我国能源转型的重要方向，新能源发电具有波动性、随机性和间歇性，新型储能能够削峰填谷、快速响应，提高了电力系统的灵活性。新型储能以新型电池等产品为本体，辅以电源管理芯片、电力电子模块、能量控制系统、热管理系统以及机械件等部分而组成。随着全球绿色低碳转型加快，我国新型储能产业迎来快速发展期。工业和信息化部数据显示，2022年我国新型储能新增装机同比增长200%，20余个百兆瓦级项目实现并网运行，是2021年的5倍。其中锂电池储能占总新增装机的97%。同时，新型储能技术升级步伐加快，半固态锂电池、钠离子电池等加快量产步伐。今年上半年，全国光伏多晶硅、硅片、电池、组件产量同比增长均超过65%；全国锂电池产量超过400吉瓦时，同比增长超过43%。4月，特斯拉上海储能超级工厂项目宣布落户上海临港，据悉，这里将规划生产特斯拉超大型商用储能电池，工厂计划于2024年第二季度投产。宁德时代、比亚迪等企业也表示，在与地方政府合作的基础上，加大在储能领域的投资力度。“在新能源占比越来越高的趋势下，储能特别是以锂电池为代表的电化学储能一定是未来能源网络中非常重要的环节。这也是众多企业加快布局的原因。”动力电池管理系统制造商力高新能源创始人王翰超说，企业从2020年进入储能领域，从起初扩大储能电池管理系统市场份额，到现在进入热管理等其他领域，业务范围不断扩大。今年在储能方面的投资预计会达到5000万元。与此同时，光伏企业也加快布局新型储能产业。业内专家指出，新型储能产业发展正从政策驱动为主逐步转变到市场驱动为主。储能产品在新能源消纳、交通、建筑、工业等领域的融合应用正不断深化。工业和信息化部等六部门发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，明确加强新型储能电池产业化技术攻关。研究突破超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能等关键技术，加快研发固态电池、钠离子电池等新型电池。《锂离子电池行业规范条件》引导产业有序发展，提升先进产品供给能力。“我们将加强新型储能产业发展统筹规划，持续从供给侧和制造端提升产业水平。”杨旭东说，工业和信息化部将统筹资源支持新型储能产品、光储融合项目等攻关突破，推动上下游供需对接，提升产业链供应链韧性，并将加快相关安全标准制修订，持续落实《电化学储能电站安全风险隐患专项整治工作方案》等，促进产品质量提升。