当前，中国汽车行业正在经历一个充满机遇与挑战的大变局。从产销规模到自主品牌的崛起，从对外出口到后市场的繁荣发展，再到营销体系的深度变革，中国汽车行业展现出强大潜力和无限可能性的同时，仍需进一步提升和国际品牌竞争力。如何借助数智化技术，优化研发、生产、供应链、销售、服务全链路，降低行业成本、提高整体运营效率，成为所有汽车企业关注的焦点问题。11月13日，在2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上，中国汽车工业协会联合京东集团重磅发布《汽车行业供应链全链数智化白皮书》。《白皮书》提出，电动化、智能化和网联化等变革给汽车供应链带来深刻变化，加速产业升级，以竞争关系和合作关系为核心的汽车产业链新生态正在快速重建，供应链从链式结构向网状结构演变。传统的供应链管理难以实现信息的实时共享和各环节的高效协同，导致成本高昂且效率低下。以数智化、全链路、社会化三层框架支撑的数智化供应链体系在加速汽车供应链重塑。汽车行业复杂的供应链结构导致车企进行供应链管理时面临着更大的挑战。《白皮书》将其总结为三点：一是链路太长导致的成本之痛：由于生产专业性强，汽车行业的设备、材料、人力成本以及维修保养服务价格高，同时汽车行业供应链还涉及采购、生产、物流运输等多个环节，易造成仓储占用和呆滞库存，会进一步拉高成本。而传统渠道层层代理，导致价格透明度及市场对标可视化程度低，进一步加大了车企成本控制的难度。二是数据不通导致的效率之痛：汽车供应链从产到销有多个企业、多个环节参与，目前仍没有链条贯穿，导致协同效率低；市场、需求的变化难以快速传导至企业的设计、研发端。同时，汽车行业数字化转型的切入点众多，信息系统、采购管理、仓储物流等各环节常常由不同服务商实施项目，导致彼此之间数据无法互动，形成管理的“信息孤岛”。三是体系复杂带来的运营之痛。一方面，汽车行业供应链与计划、排产环环相扣，对管理精度、时效性要求高，另一方面汽车供应链长尾商品多、品类繁杂、规格参数不统一，同时汽车行业分子公司众多，地域覆盖广，交付难度大。双向压力叠加之下，也使得汽车供应链的运营难度也远超其他行业。来源：盖世汽车智能网联

11月22日上午，意大利丹尼科公司一行再次到访成都大运汽车集团有限公司调研洽谈购买“成都造”新能源汽车。前期，丹尼科公司先后前往成都广通汽车、中国重汽成都汽车、大运汽车，就新能源物流车、公交车技术性能等问题进行了初步的沟通交流，本次再次到访成都大运汽车，主要就下一步车辆采买及相关合作事宜进行沟通交流。意大利丹尼科公司蔡聪伟、原意大利米兰总领事馆总领事明俊富、联盟理事钟庆宇、杨旭，联盟副秘书长兰冬梅参加本次调研洽谈。成都大运李永忠等相关负责人热情接待了参访来宾，带领参观了成都大运工厂的总装线和实体车，听取新能源商用车的产品介绍，双方于座谈会上对产品续航里程、技术参数、海外认证、售后维修服务等方面进行深度交流。会上双方达成初步意向，先行签署小批量采购协议，共同走通出口流程，为后续大批量出口奠定基础。后续联盟将持续跟踪，发挥桥梁纽带作用，推动会员企业“走出去”开拓国际市场，助力企业稳客户、抢订单。

11月24日，中国汽车工程学会正式发布“CSAE汽车科技预见”研究成果——2024年度中国汽车十大技术趋势（以下简称“年度十大技术”），包括L3级自动驾驶、NOV城市领航辅助驾驶、20000rpm以上电驱动总成、富锂锰基正极材料、主动悬架、国产EHB、多元材料多点式混合一体成形技术、跨域融合智能芯片、智能座舱、预期功能安全共10项技术上榜。“年度十大技术”重点聚焦将在2024年度“实现重大突破的技术”、“实现新量产的技术”、“应用规模显著提升的技术”等三类技术趋势。采用德尔菲调查方法，依托中国汽车工程学会梯队化专家库，面向企业CTO、专家学者、技术骨干等开展征集提名和大规模调查研究，围绕《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的关键“九大领域”，凝练形成行业共识的面向下一年度的汽车技术趋势报告。2024年度中国汽车十大技术趋势 趋势一L3级自动驾驶有望迎来小规模量产应用趋势二城市领航辅助驾驶(NOA)将实现全国重点城市广泛覆盖趋势三最高转速20000rpm以上的高效高密度电驱动总成将迎来量产趋势四富锂锰基正极材料将进入小规模试制阶段趋势五主动悬架线控技术将成为中高端车型悬架的关键创新方向趋势六国产EHB日趋成熟将加快线控制动技术放量普及趋势七车身多元材料多点式混合一体成形技术将实现创新突破趋势八跨域融合智能芯片将迎来小规模产业化应用趋势九AI大模型赋能智能座舱多模态交互革命快速发展趋势十预期功能安全风险实时认知与防护技术将取得重大突破点击下方链接查看完整版报告《2024年度中国汽车十大技术趋势》报告

为进一步督促指导社会组织认识问题、适应形势、把握要求、推进整改，促进规范治理，有效发挥作用，推动社会组织高质量发展。近日，四川省民政厅召开全省性社会组织集中谈话提醒会，民政厅社会组织管理局局长、二级巡视员、省社会组织第二综合党委副书记杨伟出席会议并讲话，民政厅社会组织管理局副局长李可嘉主持会议。会上，通报了2022年度全省性社会组织年检工作情况和年检中发现的社会组织在党建、内部治理、日常运行和财务及资金管理使用等方面存在的主要问题，并详细介绍了年检工作的主要流程以及其他涉及社会组织的业务办理方式。会议指出，对参加年度检查的社会组织给出“年检合格”“基本合格”“不合格”的年检结论，是法律法规赋予登记管理机关的法定职权。对年检不合格、基本合格的社会组织进行谈话提醒是《全省性社会组织谈话提醒制度》的要求，主要目的是通报年检不合格、基本合格情形，告知相关法律法规及政策规定，提出整改要求。会议要求，要把握“两点要求”，适应社会组织发展新形势。要按照中央和省委的要求，坚持“重引导、严审批、建规制、强监管、促规范、保安全”，一手抓规范管理，一手抓作用发挥，推动社会组织认清并适应发展的新形势，加强自我管理、主动接受监督。要树立“两种意识”，依法依规履行法定义务。要牢固树立法治意识和法人意识，依法主动参加年检、及时办理变更登记、依照章程规定开展活动、建立健全法人治理体系，全面提升社会组织对外开展活动和对内完善治理能力水平。要守住“两条红线”，防范社会组织领域风险。要严守意识形态红线和“非营利性”红线，坚决防止被境外敌对势力策反利用进行渗透活动，坚决防止少数人打着各种旗号进行非法集资活动，坚决防止与非法社会组织开展合作活动，始终保持社会组织“非营利性”的基本属性不变。要通过“两个加强”，提升社会组织发展水平。要全面把握《章程》、《四川省社会组织年度报告及年度检查暂行办法》、《四川省社会组织内部管理制度参考文本》等文件精神，积极参加社会组织大讲堂等活动，加强培训学习和请示报告，推动社会组织规范有序高质量发展。会议强调，要以此次谈话提醒为契机，全面加强和完善内部管理，严格按照法律法规和社会组织章程开展相关业务活动。要按照《责令整改通知书》的要求逐项整改，对暂时难以完成整改的事项，提出书面整改措施和下一步工作打算，确保整改工作取得实实在在的成效。民政厅相关处（室）和全省性社会组织负责人共计160余人参加会议。

喝一杯咖啡的时间，就可以实现新能源车充电续航200多公里。今年，深圳提出打造“超充之城”，超级充电站建设进入加速发展阶段。多名接受记者采访的业内人士表示：“超级充电桩可以提供更快的充电速度，未来在高速公路、城市中心有望成为主流。随着超级充电站成本的降低，充电费用也将更加亲民。”1ONE各地纷纷加快超充站建设11月5日，《证券日报》记者来到深圳市福田区莲花山公园西门停车场新能源车充电区域，相关工作人员告诉记者：“这个停车场设置了超20个新能源充电桩，其中2个为新建的超级充电桩。这2个桩已经投入使用一段时间，非常快捷方便。不过，目前使用的车主还不多，因为一些车型还没有与之匹配。”在莲花山公园西门停车场新能源车充电区域，正在使用超级充电桩的市民郑先生表示：“5分钟就可以为我的车充电60%，充电效率很高，出游时非常方便。不过，目前各城市超级充电站还比较少，费用比普通桩高，而且一些平台的充值和优惠在其他平台不能使用。”截至目前，在深圳的福田区、南山区、宝安区、光明区等已建成40余座公用超级充电站。而这离不开政策的支持。今年6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求以科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷为基本原则，构建高质量充电基础设施体系。深圳市迅速贯彻落实，提出全面推进“超充之城”建设。近日，《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》发布，提出力争到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。今年以来，还有多个省市提出加快超级充电站建设。广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座。海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。“充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，分为慢充、快充和超充三种类型，超级充电桩有望成为主流。不过，超充产业发展目前尚处于起步阶段，一是超级充电桩的建设成本高，一个超充桩成本在30多万元，相比普通慢充桩的几千元建设成本、直流快速充电桩几万元成本，要高出许多；二是目前配备相应超充电池和接口的新能源车保有量还比较少。”江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。2TWO多家上市公司布局超充超充的实现，车、桩两端缺一不可。不仅需要搭载支持高压快充电池的新能源车，还要数量充足、科学分布的超级充电桩，其中任何一个环节的缺失，都会让“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集团等车企，宁德时代等电池供应商，盛弘股份、金冠股份等充电桩企业都在超充领域积极布局。上汽集团近日上市的智己LS6，搭载准900伏双碳化硅平台，充电5分钟可增加续航200公里，充电10分钟可增加续航350公里，充电15分钟可增加续航500公里。智己LS6之后，还将有多家车企的高压车型密集上市。充电桩头部企业盛弘股份表示：“公司的液冷超充技术主要应用在800千瓦柔性共享充电堆产品上，产品兼容快充终端和液冷超充终端。核心部件技术为自研且可自产，采用自研40千瓦SIC高效模块和自研液冷散热系统。”金冠股份表示：“公司现有600千瓦液冷超级充电堆配置四个充电终端，其中两个快充终端，两个液冷超充终端。该产品具备协同控制多充电端口按多种充电策略充电的能力；具备充电速度快、占地面积小、可动态调配功率等特点。以电动汽车百公里耗电14千瓦时计算，充电1.5分钟左右即可续航百公里。”深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示：“多地加速建设‘超充之城’，将推动超级充电桩的普及和发展。产业链各方的共同努力下，有望推动超级充电桩建设成本下降。当下新能源汽车发展的核心痛点是‘里程焦虑’，超级充电桩的建设发展，不仅能缓解长假期间新能源车排队等桩的现象，而且将助力新能源汽车产业的蓬勃发展。”

2023年10月31日，中国电动汽车百人会与奥动新能源签署了战略合作协议。百人会副理事长、秘书长张永伟，副秘书长徐尔曼，奥动新能源联合创始人兼联席董事长张建平，联合创始人兼副董事长杨烨共同出席了签约仪式。 双方将持续深化合作，共同为推动我国新能源汽车和能源转型融合发展贡献力量。 奥动新能源自加入百人会以来，双方全方位开展深度合作；过去三年，「奥动红」已成为钓鱼台国宾馆一道独特的风景线。张永伟肯定了奥动新能源多年来在换电与储能的创新推广、公共领域电动化、电池全生命周期管理以及能源结构转型上的突出贡献。他表示，能源体系的创新建设，应该作为一个系统性问题看待。当下，百人会计划全力围绕国家创新能源体系建设进行体系化的路径研究，后续期待奥动新能源深度参与其中，一同就电池全生命周期的价值管理以及电网结构性调整的科学互动，双方一同开展长期系统研究，推动能源服务产业高质量发展。 张建平回应，奥动新能源最新一代「换储一体站」，自2023年夏天起，在国内部分城市已实质性参与电网调峰调频，以「V2S2G」模式初步实现商业化。当前，奥动正全面加快「换储一体站」与电网能源双向互动的安全预警研究，逐步践行企业成为智慧能源服务平台企业的愿景。在换电模式下，电池全生命周期价值应被重新定义，其公共资源属性以及安全部署应该被重视，以实现每一块电池的价值最大化。多年来，奥动通过对换电技术与能源服务的深度探索，已形成成熟的「换储一体」能源整体管理解决方案，并在国内实现商业模式的规模化验证。展望未来，奥动期待在百人会平台加持下，进一步扩大国内能源服务版图，持续助推电动化进程；并期待双方携手探索能源管理整体解决方案的国际化路径。在中国电动汽车百人会搭建的多领域融合和协同创新的平台上，奥动新能源将继续加快能源服务产业布局，携手产业链上下游企业，构建「车-站-能-云」产业融合生态，实现「换储充一体」全场景智慧能源服务，推动我国汽车行业电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化发展。