被汽车业给予厚望的2023年，是从新能源车市的价格战开始的。然而，新车调价犹如城门失火，殃及池鱼。二手车商在新车降价前收购来的新能源车，只能割肉甩卖。用其话说，车在手里多放一天，利润就少一点。

1月初，特斯拉中国宣布对Model 3、Model Y调价，调整后两款车型起售价分别为22.99万元和25.99万元，均创历史新低。降价当月，特斯拉以6.6万辆的预估销量，完成了同、环比大增。随后，小鹏、问界、埃安、蔚来、极氪、飞凡、广汽丰田等多家车企，紧跟特斯拉步伐，采取了直降或优惠措施。

近段时间，新车官方售价的密集调整让众多二手车商措手不及，攥在手里的新能源二手车突然成了烫手山芋，在降了3、4万元的新车面前竞争力大打折扣。经营新能源二手车的车商坦言，开年以来一直“血亏”，最近甚至都不敢收新能源二手车了。

纯电动二手车保值率上升

“要不是去年11月及时‘割肉’，处理了一辆特斯拉Model 3，不然至少得亏5万元。”说起这单生意，北京二手车商李俊颇感庆幸。看到新能源二手车市场渐趋规范，且有升温迹象，2022年李俊也开始尝试起新能源二手车生意。经过一年多的试水，他对记者坦言，经营新能源二手车，没有外界所认为得那么轻松。去年10月，李俊收了一辆车况不错的Model 3，本以为会比较好卖，可是来询价的顾客并不多。李俊审时度势，将标价一降再降，最终在11月底才成交。本来还在感叹利润太低的他，在特斯拉官宣降价后，突然心理平衡了，他说：“早点处理，总比砸在手里赔钱好。”

北京精真估信息技术有限公司（简称“精真估”）与中国汽车流通协会共同发布的《中国汽车保值率报告》显示，2023年1月插电混动车型3年车龄保值率为56.1％，同比下降5.4％，环比上升2.4％；纯电动车型保值率为57.2％，同比上升7.7％，环比上升6.5％。

精真估数据研究研员李明表示，目前电动车里程焦虑大有缓解，只要理性规划行程，电动车的实际体验在提升，二手车价格上涨是消费市场的客观反馈。之前市场所担忧的政策不确定性已经彻底消除，新能源二手车的发展从“弯道”进入“直道”，将面临新挑战，预计价格上涨的情况只是暂时的。随着产品更新，新能源市场又将进入新一轮洗牌。

车300新能源车型估价数据显示，1月多款热销车型的二手车保值率相比上月有所上升。例如，比亚迪宋PLUS新能源、海豹、汉以及极氪001、五菱宏光MINIEV等车型1～3年车龄保值率相较上月上升1～2个百分点。

车300创始人兼首席执行官许伟表示，新能源购车补贴退坡，车企承担的成本压力加剧，对新能源车价影响重大，存在扰动市场的可能，消费者又对价格上涨比较敏感，市场因此会受到一定影响，如果地方不出台补贴政策，新能源车市可能会遇冷，二手车消费热情有所降温，车商库存压力增大。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨认为，当前新能源汽车市场已进入洗牌期，头部效应更加明显。二手车商经历过前段时间的亏损后对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择会更加谨慎。短期内，新能源二手车交易面临些阵痛，但长期市场向好。

4年内车龄交易占比近八成

中国汽车流通协会数据显示，2022年新能源二手车市场呈现三大特征。一是SUV车型交易占比增长明显，这说明与燃油二手车市场情况类似，内部空间宽裕且通过性能较好的SUV也受到消费者青睐。小微型新能源汽车同比有所减少，其余车型均有不同程度的增长，其中SUV占比增长最为明显，较去年同期增加了16.7％，占比为35.3％。其次是B级车型占7.6％，较去年同期增加了2.9％。A00级车型下降明显，同比下降了20.9％，占23.7％。

二是从使用年限上看，新能源二手车的车龄普遍较低，并且呈现持续缩短的趋势。全年使用年限在2年以内的新能源二手车占比34％，较去年同期增加了11.3％。使用年限在2～4年的占43.4％，较去年同期增加了2.9％。车龄在4～6年的占比下降明显，较去年同期减少了11.5个百分点。车龄在6年以上的同比下降了2.8个百分点。从全年整体来看，车龄在4年以内的新能源二手车占76.1％，较去年同期增长明显，同比增加了14.3％。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，从车源结构看，现在市场上的新能源二手车有相当一部分来自出行公司，这些车车龄较低但是里程较长。从消费者需求看，购买新能源汽车的消费者比较看重科技感，而新能源汽车的技术迭代非常快，所以促使换车周期逐步缩短。许伟则表示，从需求端看，受制于电池衰减以及未来电池续驶里程等等不确定性影响，消费者更倾向于选择车龄较小的新能源二手车，这也是低车龄新能源二手车交易占比较大的原因之一。

从价格分析，新能源二手车交易区间呈哑铃型。2022年，3万元以下和15万～30万元的新能源二手车同比有所增加，其余各价格区间占比均有所下降。其中15万～30万元区间占17.9％，增长明显，同比增加了10.9％。3万元以下区间占32.1％，较去年同期增加了4％。3万～5万元、8万～12万元区间占比较去年同期下降较为明显，同比分别下降4.7％和4.8％。5万～8万元、12万～15万元区间同比分别下降1.9％和2.1％。30万元以上区间，下降了1.5个百分点。

电池和用户权益让人担心

2022年，新能源汽车市场的快速增长成为中国汽车消费的一大亮点。截至2022年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。销量和保有量水涨船高，第一代新能源汽车用户逐步进入置换周期，带来二手车交易需求扩大。以懂车帝在重庆开设的懂懂二手车门店为例，目前店内新能源二手车源占比已从2022年初的10％，增长到20％左右，消费者对新能源二手车的接受度大幅提升。

近日，懂车帝发布的《二手车消费洞察报告》显示，作为二手车市场的重要部分，新能源二手车所占比重逐步提升。在用户购买新能源二手车最担忧的因素中，续驶衰减、更换成本等电池相关问题备受关注。此外，当前购买新能源新车所享受的首任车主权益，普遍未能继承给二手车用户，车主权益也成为客户选购新能源二手车的核心参考。

上述报告中针对用户购买新能源二手车意愿的调研显示，用户对新能源二手车的平均接受度超过4成，新能源车主和购买过二手车的消费者对新能源二手车的接受度更高。性价比高、有现车成为吸引用户的主要原因。

在购买新能源二手车的顾虑中，电池相关内容关注比例最高。包括续驶衰减、电池质保期、更换成本等因素，提及用户超过50％。此外，当前新能源车企所给予的首任车主和二手车车主权益差距过大，如终身质保、免费充电等福利。因此，能否继承车主权益在一定程度上决定了新能源二手车市场的吸引力。

懂车帝二手车相关负责人表示，新能源二手车存在消费顾虑的背后，实际上是对当前市场信息不透明的担忧。目前，用户对于二手车的电池续驶衰减、电池质量检测等信任度有待提升，精准的续驶里程数据只有实际开了才知道，需要建立成熟的行业标准才能逐步解决。据悉，懂车帝正在围绕提升检测透明度和检测报告行业互认等方向进行努力，促进新能源二手车交易流通。

李杨指出，厂家作出首任车主可享受三电终生质保的承诺，体现出其技术实力，能增强消费者的购车信心。但行业人士普遍认为，所谓的三电终生质保是个伪命题，大多车主都难以满足厂家的要求。

在电池衰减检测方面，当前市面上使用的检测设备不够便捷。车商不仅需要购置设备，接受专业的培训，而且检测时间长、效率低。常岳新能源科技有限公司旗下的车数万维，和国家大数据中心数据打通，可以实现输入车架号就能查到详细的电池衰减数据，还能通过大数据方式，识别车辆是否调过表，提高了检测和交易效率，这些都将有利于消费者选购新能源二手车。