阳春三月，成都市青白江区的重汽成商制造基地的产品装配制造生产线上，一片忙碌景象，一台台成品商用车装配完成后驶下生产线。

▲重汽成商公司停车库

“今年1、2月份，新能源商用车订单近900辆，同比翻倍增长。”中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（简称“重汽成商”）总经理赵青对于完成今年新能源商用车销量实现4500辆的目标充满信心。在今年的新订单中，新能源商用车批量“出海”成为最鲜明的亮点，从蒙古国到泰国、缅甸，再到正在洽谈的印尼、非洲等地，“现在基本每个月都能接待一两批的海外客商考察。”赵青说，虽然有些客户的订单并不大，但是通过这个窗口，可以让成都新能源汽车产业链关联企业联合“出海”。

赵青介绍道，重汽成商目前拥有10余款新能源商用车产品，广泛运用于多个场景和领域。海外销路的打开始自于蒙古国的新能源无人矿卡订单。“在去年同期时候，我们的新能源商用车出口是为零的。”赵青回忆道，针对蒙古国煤炭资源运输需求，在订单洽谈过程中，重汽成商“牵手”希迪智驾（成都）科技有限公司联合攻关，在整车制造中融入智能网联技术，帮助客户实现以车端高性能感知设备带动“车-路-云-网-图”整体城市级智能网联应用的提升，“重汽在过去多年所积累的各类用户场景，成为了在成都打造C-V2X多元化智能网联应用场景的先决条件，通过有效的用户用车场景、海量的中试数据，形成整车营销与管理应用的协同优势，解决了用户及市场需求中的痛点，将我们的产品真正打磨成用户’看得见、摸得着、体验得到’的智慧重卡。”赵青说，正是得益于这一“新打法”提升了用户体验度、满意度，最终签下了这笔订单，不仅实现了传统燃油向新能源类全线产品的升级转型，也实现了智能网联新能源重（矿）卡“出海”订单从“无”到“有”的突破。

作为成都市新能源产业链主企业，重汽成商新能源板块业务增长明显，2023年销售签单约2000辆，同比增长29倍以上。“我们预测今年新能源商用车市场机会更大，仅从今年1月份的数据看，重汽成商新能源自卸车在全国同领域产品中销量排名第一。”赵青透露，今年重汽成商将持续与宁德时代、希迪智驾等本土产业链企业进行战略合作签约，不断致力于智能网联、智能智造的加速与升级，加快完善新能源商用车的产业链条，形成新能源商用车“研发-原材料-零部件-整装-销售（服务）-场景应用”全产业链生态，并借助集团总部强大的国际实力覆盖更多国家。

“成都造”无人重（矿）卡出口海外，仅是成都抢抓新能源汽车、智能网联汽车风口的缩影，类似的场景在去年频现。

比如，去年6月，首批“成都造”具备L4自动驾驶能力的智能网联汽车在中德智能网联测试场正式启动测试。

仅仅一个月后，成都大运会期间，一条“智能的路”惊艳亮相——“大运直联通道智能网联示范线”也是成都首条智能网联汽车开放测试道路。

10月30日，四川首例无人驾驶商业化运营示范线在成都龙泉驿区启动，市民在“家门口”就能乘坐无人驾驶车辆进行日常通勤、旅游观光。   

……

▲省内首例“无人驾驶”运营示范线在成都经开区试运营

“近年来，全市汽车产业保持高位平稳发展，尤其是新能源和智能网联汽车产业发展方面有序发展、稳中向好。”成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟秘书长邓小亮认为，成都发展智能网联新能源汽车在产业基础、示范应用、场景建设等方面均具有先发优势。

来自成都市经信局市新经济委的数据印证了这一观点。数据显示，2023年，成都市汽车产业营收超2000亿元，实现汽车产量84.3万辆，新能源汽车产量同比增长105.4%；已经累计建设5G基站超8万个，完成8000余柱智慧多功能杆建设；启动全省首条自动驾驶商业化运营示范线，测试道路里程达480公里，入选全国首批公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，新能源汽车与智能汽车产业纳入四川省战略性新兴产业集群。

“成都汽车产业基础、示范应用及多种场景为智能网联汽车产业发展提供支撑。”成都高质量发展研究院的团队在调研中也有相同的观点，该院高级研究员石璐例举了在调研中了解到的一组数据：目前成都集聚一汽-大众、沃尔沃等整车企业32家，博世、江森、宁德时代等汽车关键零部件企业超1000户，智能网联初步构建。

在调研中看到优势与机遇的同时，石璐也发现，成都智能网联新能源汽车产业发展中面临总部、研发、销售在外的瓶颈难题。“比如在整车企业中，一汽大众捷达将研发中心设在龙泉驿区，重汽成商重型汽车工程中心设在青白江，吉利汽车智能网联汽车创新中心设在高新区，但其他企业研发、决策权尚在外地，新产品开发、供应链管理等关键环节在本地配套率有待提升。”石璐说，目前成都整个智能网联新能源汽车产业发展水平处于全国“第二梯队”。

“当前，成都智能网联新能源汽车产业与北上广深等先进省市相比还存在一些差距，尤其在培育本土龙头企业、扩大产业规模、完善产业生态、提升研发创新能力等方面，还存在短板。”成都市经信局市新经济委汽车产业处相关负责人坦言，但同时他认为，差距代表潜力，短板也能成跳板，目前成都已经发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划(2023—2030年)》，在“重点方向”篇章明确提出“主攻智能化”。

▲成都市智能网联汽车道路测试

对标“第一梯队”，成都如何从中找差距挖潜力？成都高质量发展研究院调研分析了北京、上海、广州、武汉等4座城市智能网联新能源汽车产业发展的相关经验举措，对成都提升智能网联汽车产业发展有一定的启示作用。

成都高质量发展研究院高级研究员王睿迪举例说，比如北京成立统筹建设领导小组，发布了多项全国引领性顶层设计政策，近日在北京大兴国际机场正式落地了自动驾驶乘用车载人示范应用。按照规划，北京市正在推动北京南站、朝阳站、丰台站、清河站、城市副中心站、大兴机场、首都机场“五站两场”接驳场景应用开放，让自动驾驶加速驶入百姓生活。

再比如，上海已建立适用于多场景、多级别、多发展阶段的智能网联汽车标准体系，基本实现嘉定区464平方公里和临港386平方公里区块智能网联汽车测试道路全域开放，里程位居全国前列。而广州则将氢能与无人驾驶前瞻结合，以科技创新拓展应用场景，合力研发氢能无人驾驶环卫车、工程车、网约车等，同时加强智慧交通“新基建”布局，提高无人驾驶道路感知能力。

武汉，是王睿迪特别提到的城市，“武汉积极推动无人驾驶在多个场景落地运用，2022年8月率先在全国开启自动驾驶全无人商业化试点政策，向百度发放了全国首批无人化示范运营资格，允许全车无人的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，后逐步开通无人驾驶出租车夜间服务以及机场接驳服务，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。”