商用车智能底盘发展目标

来源：《电动汽车智能底盘技术路线图》

来源：远程汽车

庆铃汽车全新一代EV轻卡M600

来源：庆铃汽车

悠跑UP超级底盘

来源：悠跑科技

商用车载重大，对制动系统的要求很高，一是制动力需求大，二是系统可靠性要求高，三是载荷变化大导致控制难度高，原来商用车主要采用气压制动。但液压制动具有制动响应快、制动距离短、成本低、零部件数量少、重量轻、维护保养少等诸多优点，在轻型商用车上越来越普及。

线控制动在商用车的应用也是从电控气压制动系统（EBS）开始，早在1996年，美国WABCO 的EBS 就应用在奔驰ACTROS系列商用车上。近年，线控电子液压制动系统也在商用车领域实现量产搭载，国内以同驭汽车、英创汇智、清智科技等厂商为主要代表。

商用车线控电子液压制动产品

来源：佐思汽研《2023年商用车智能底盘行业研究报告》

标准化智能底盘与智能驾舱、场景化上装之间任意搭配，满足不同的商用车场景底盘标准化。满足大规模生产对产品标准化的要求，降低生产成本。同时，标准化底盘为商用车共享化发展提供了技术支持驾舱通用化。一种智能驾舱通过特定标准化机械接口，与多种标准化智能底盘连接，实现即插即用上装场景化。上装按照场景定制，差异化地满足各场景的专业化需求，实现场景内使用效率最大化。

来源：一汽解放

底盘的标准化同样推动底盘细分部件技术发展，首要的是线控技术。电子控制替代机械控制，完成底盘智能化1.0进程。待线控转向、制动技术成熟后，或将参照乘用车底盘发展转角模块，将转向、制动等安置在靠近车轮的位置，目前舍弗勒有相关产品在研；其次是结构化电池组，电芯直接集成在车架/车身中，降低重量、简化结构。目前纯电动重卡、轻卡已在推行CTP （Cell to PACK）技术，CTC（ Cell to Chassis ）技术以滑板底盘作为载体发展。

目前，主机厂、供应商均有标准化智能底盘布局：

三一重工智能底盘可扩展车型

来源：三一重工