两部委发文！3000亿促以旧换新，货车单车最高补8万，新能源公交6万
2024-07-26 09:09:23
智库前瞻 | 成都市汽车产业数字化转型的思考
2024-05-10 14:12:55
蓉城智库
近年来，国内汽车产业发生了深刻变革，后疫情时代的供应链重塑、国家双碳战略下产品的结构性调整、造车新势力带来的竞争格局、以用户为核心的价值链转变，均推动汽车产业向电动化、网联化、智能化和共享化演进。本文通过深入分析汽车产业发展趋势，系统梳理成都汽车产业数字化现状，提出下一步以数字化转型助推成都产业高质量发展的路径。
数据显示，中国汽车市场已告别高增长模式，进入存量竞争时代。2023年，在政策补贴和消费回暖的刺激下，国内汽车产销量为3016.1万辆、3009.4万辆，分别同比增长11.6和12%。其中，新能源汽车的产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，高于全行业25个百分点。新能源汽车的强劲增长反映出消费观念的转变，对车企来说，顺应市场趋势，走数字化、智能化、绿色化的发展路线，才能突破传统车企间的存量竞争，进入增量市场。
从产业链来看，数字化技术已在汽车制造的多个关键环节有深入应用。在研发设计环节，中国一汽利用数字孪生技术，实现从概念设计、工程实现到试制试验全流程的数字建模和虚拟仿真，产品开发周期缩减6个月以上，开发效率提升40%以上，分析效率提升30%以上。在生产环节，中国一汽红旗工厂基于“5G+工业互联网”实施全流程智能化生产，实现整车生产周期压缩7个月，订单交付周期缩短26%以上，减少被动停机时间20%以上。在营销环节，“以用户为中心”的新型数字化营销服务模式，通过大数据建立用户画像，助力车企实现更精准的营销投放与更快的市场洞察。
为推动汽车产业高质量发展，成都出台了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023-2030年）》，明确提出主攻智能化，开展汽车产业转型升级“焕新行动”，并出台相关的支持政策。但汽车企业，特别是零部件企业转型投入意愿较低。基于短期内汽车销量下滑行业普遍共识，多数企业更愿意投资在“看得见、摸得着、抵得了”的硬件设备上，对投入大、回报慢的数字化转型相关投资并没有纳入首要考虑范围。调研发现，成都规上汽车零部件企业对数字化转型的投入占营收在5%以下，即使在能够申请政府补贴的情况下，具有数字化转型投入意愿的零部件企业数量也低于50%。
相较于高端装备、食品等产业，成都汽车产业的整体数字化水平较高，但从产业细分领域来看，整车制造与零部件企业数字化水平不平衡。整车制造企业转型意识较早，多数制定了战略规划，数字化水平普遍较高。如一汽大众供应链管理系统可实现未来7天配料需求量和出货时间的精准计算，到达后直接分解上线，通过数字化管理实现零库存。但大部分零部件企业数字化还处于较低的水平，多数企业还停留在自动化阶段，在配套与供应上不能满足整车制造企业的协同生产和质量追溯要求，这也一定程度上导致了全市汽车产业本地配套率较低。
截至2023年底，全市汽车产业累计建成智能工厂、数字化车间16个，占全市比例超过10%。领吉汽车入选工信部工业互联网试点示范“数字领航”企业和工业互联网平台创新领航应用案例。示范项目和数字化解决方案在集团内部容易推广应用，但在向本地零部件企业输出时效果不佳。一方面由于大企业受制于集团整体的部署安排，在数字化转型方面没有决策权，并不能按照自身实际需求来落地实施。另一方面，中小企业“既要又要还要”模式下，资金不足成为了阻碍企业转型的重要因素。
围绕研发、生产、营销、架构等关键环节，深入开展汽车产业智能化改造数字化转型。聚焦研发环节，支持企业应用数字孪生、虚拟仿真证等新技术，建立产品组合大模型库，实现敏捷开发和设计迭代，缩短研发验证周期，满足消费者个性化定制需求。聚焦生产环节，利用生产流程模拟仿真、智能化柔性化产线升级改造、CV视觉智能检测等数字工具提升生产效率和产品质量。聚焦营销环节，通过数字化营销系统SCRM和大数据分析，实现潜在用户的精准投放，降低获客成本。聚焦架构环节，发挥成都工业软件优势，强化智驾系统、控制系统等标准化软件的开发与应用，推动算力算法、通信网络、车载应用、远程升级技术（OTA）等跨域融合。
以龙头企业为牵引，加快行业“链式”转型。鼓励整车龙头企业建设一支专业化服务商队伍，基于自身成熟的转型经验，形成可复制推广、多类型场景的数字化转型解决模块，沿产业链供应链为上游配套企业提供诊断咨询、人才培训、软硬协同和产线改造等数字化转型服务。引培一批零部件龙头Tier0.5供应商，强化整车与零部件企业之间的数字化协同与集成。引导中小企业参与智能制造免费诊断或开展自评估，基于订单生产分步开展设备、单元、产线的数字化改造，推动中小企业批量上云，提升零部件企业整体数字化水平，实现“整零”协同转型。
做强软件研发、平台搭建、设备供给三方面支撑，推动全市汽车制造企业“应转尽转、愿转尽转”。抓住“软件定义汽车”发展趋势，充分发挥成都“中国软件名城”优势，支持领吉汽车等本地制造龙头联合软件企业，基于场景需求开展“首版次”嵌入式软件、行业大模型的研发与应用。建立汽车行业数字化转型赋能中心，针对行业转型的共性需求，提供设计仿真、生产控制、资源管理、销售物流等“小快轻准”工业软件和低成本、便捷化的云化资源。通过租赁的方式，向中小企业提供数字化、智能化的关键设备产品，减少中小企业硬件投入的资金压力。
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